、概念引進(jìn)

　　改革開放初期，我國經(jīng)濟百廢待興，尋求加快經(jīng)濟發(fā)展路徑成為當(dāng)時一代人的努力目標(biāo)。一批為我國物流概念引進(jìn)、“拓荒”的可敬學(xué)者，開啟了認(rèn)識、認(rèn)知現(xiàn)代物流的窗口。

　　由于我國工業(yè)化起步較晚，而且長期處于商品短缺的狀態(tài)，對現(xiàn)代工業(yè)的認(rèn)識水平較低，局限在產(chǎn)品的生產(chǎn)和配給概念。即便改革開放初期利用難得的出國機會看到物流所產(chǎn)生的利潤，但仍然存在諸多不理解、不明白。

　　因此，改革開放初期階段部分學(xué)者先知先覺，經(jīng)過他們積極地推動，使物流在我國從零起步逐步為人們所認(rèn)識。而今看來，這一批人的確了不起，足以讓我們心懷敬意。喝水不忘挖井人，我們的物流有今天的發(fā)展成就，應(yīng)該給這批“拓荒者”點贊！

2、推廣應(yīng)用

　　與概念引進(jìn)同等重要的是物流的推廣應(yīng)用。由于物流管理與服務(wù)是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)分工合作的產(chǎn)物，更是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展到產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈構(gòu)建時代的重要支撐。

　　雖然我們沒有在經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的價值，但我國經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)快速增長讓我們減少了探索的成本。這原本是我們的優(yōu)勢所在，但在20世紀(jì)80~90年代，物流概念引進(jìn)到我國，其在應(yīng)用上的推進(jìn)卻較為緩慢，而且應(yīng)用的推動較概念的接受更為困難。原因在于：

　　一是現(xiàn)代經(jīng)濟和企業(yè)管理需要重構(gòu)，在改革開放后的較長一段時期里，企業(yè)都在想方設(shè)法彌補這方面的短板，以提升企業(yè)管理能力和水平；

　　二是小農(nóng)經(jīng)濟意識慣性巨大，對于需求企業(yè)之間、企業(yè)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)之間通力合作的物流管理和服務(wù)的意識，即便是在改革開放40年后的今天，這也依然還是一個問題。